Media mensual del tráfico (recogida por los sensores)

Los sensores empezaron a instalarse en Barcelona en mayo de 2020. Este gráfico muestra cómo la movilidad post-confinamiento crece paulatinamente hasta julio, donde cae y vuelve a subir en septiembre alcanzando un pico. Desde entonces, la movilidad ha ido descendiendo hasta llegar a diciembre, que son los últimos datos analizados.

Las mediciones de WeCount son comparables con las de las fuentes oficiales. Los datos recogidos, de hecho, guardan una correlación de un 0,48 (correlación positiva moderada) con los públicos.

La granularidad de la medición ciudadana permite ver la variabilidad de la distribución de las velocidades en los diferentes puntos de análisis. Aquí exponemos algunos puntos en los que, según nuestras medidas, no se respeta la velocidad establecida.

Cabe tener en cuenta que, en el mes de noviembre 2020, se aprobaron nuevos límites genéricos de velocidad en ciudades y travesías de toda España. El cambio entrará en vigor seis meses después de su aprobación (publicación en el BOE el 11/11/2020). Los nuevos límites son los siguientes: en vías sin diferencia de altura entre calzada y acera (plataforma única), el límite es de 20 km/h.; en vías de un solo carril por sentido, 30 km/h.; en vías de dos o más carriles por sentido, 50 km/h.; (Más info)

¿Qué relación hemos detectado entre tráfico y contaminación?

Según nuestros sensores, la mayor parte de la contaminación en la ciudad se explica por la presencia de vehículos grandes y camiones. Los vehículos pequeños, en cambio, representan una incidencia menor.

Los peatones también muestran una importante correlación con la concentración de partículas de monóxido de carbono (CO), óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2). Esto no significa que las personas contaminen, sino que, generalmente, en los espacios en los que hay peatones también se genera una mayor movilidad (pasan coches, camiones o motos más a menudo).

¿Qué opinan lxs participantes?

Hemos contrastado los resultados preliminares de nuestro experimento con lxs voluntarixs de WeCount. Junto a ellxs, hemos entendido las limitaciones del proyecto y que necesitaríamos tener muchos sensores instalados para lograr mejores datos de la ciudad. 

También hemos podido ver cosas interesantes. Por ejemplo, algunxs participantes observaron que su percepción de la movilidad y el tráfico en sus calles varía respecto a los datos recopilados.

Estas son algunas de las observaciones más destacadas: